09 Sep

MACH III 1993. 450 HP DE FULL TECNOLOGIA DE AVANZADA

Escrito por JOSE ZACARIAS TORTOLERO. Posted in Innovación.

Cuando se acercaron los 30 aniversarios del Ford Mustang , se mostro un nuevo automóvil de ensueño y que hizo su debut en algunos eventos de envergadura, pero que fue solo producido como auto concepto y los amantes de este Muscle Cars se hicieron la pregunta de rigor: ¿estaría alguna vez en las salas de exhibición de las agencias Ford?

Este nuevo concepto Mustang Mach III era otro representante de la tradición y tecnología de Ford. En este automóvil el fabricante había revivido el entusiasmo causado por su original Mustang de 1965, en un esbelto concepto de automóvil. En el estilo del Mach III se había incorporado una mezcla de toques distintivos del clásico modelo Mustang, conjuntamente con los más avanzados enfoques de diseño y tecnología.

Muchos consumidores solicitaban a Ford que trajera de regreso el Mustang de 1965, sabiendo que era obvio que ese automóvil no podía ser producido de nuevo. Pero lo que en realidad deseaba el público consumidor era que fuese revivido el espíritu de aquel modelo de auto, con la tecnología de la década de 1990 y más adelantada.

Este modelo cupé deportivo "roadster" (un descapotable con asientos para dos pasajeros) convertible" contó con una carrocería de paneles de fibra de carbón, un parabrisas corto y de bajo perfil, defensa trasera envolvente, faros delanteros como ojos de gato y ruedas de cromo de cinco rayos de 48,25 cm (19"). En las ruedas delanteras se había montado neumáticos Goodyear 245/40 R19 y en las traseras 315/40 R19. Los fanáticos del Mustang reconocerían la parrilla delantera abierta del auto, las tres barras de las luces traseras a cada lado, más las características líneas de los paneles de las puertas y las represas de aire en éstas. Todos estos acentos en el estilo eran reminiscencias del clásico Mustang de la década de 1960.

Entre las características de la carrocería del cupé deportivo "roadster" se encontraron lo siguiente: una distancia entre ejes de 2,57 m (101,25"), un largo total de 4,79 m (188,6"), altura de 1,18 m (46,3") y ancho total de 1 ,95 m (76,6").

El brillante color rojo fluorescente de la pintura exterior penetra en la cabina de pasajeros, la que tiene terminaciones en cuero color zafiro oscuro. Con depurado buen gusto en el interior había sido empleada una austera mezcla de madera, cromo y material textil. En el tablero de instrumentos se destacaban cuadrantes blancos simples, grandes y funcionales, colocados en las posiciones más convenientes para el conductor.

El volante de dirección de tres rayos, con un aro de madera, también era un elemento que revela la herencia del Mustang. El sistema de dirección empleado era de piñón y cremallera. Los asientos de cuero del tipo de carrera proporcionaban una comodidad máxima y un excelente soporte lateral. Los altavoces de gran salida habian sido montados directamente detrás de los soportes para la cabeza. Este ultramoderno auto estaba equipado con sistema de control remoto para abrir tanto las puertas del automóvil como el capó.

El Mach III también contó con un paso de avance en cuanto a características ergonómicas para el conductor: pedales ajustables. Los pedales del embrague, el freno y el acelerador tienen un alcance de ajuste de 7,6 cm (3"), para proporcionarle mayor comodidad al conducir tanto a los chóferes de piernas cortas como de piernas largas.

Y tampoco Ford olvidó la tradición de alto rendimiento del Mustang. El modelo Mach III estaba equipado con un motor V8 de 4 válvulas y 4,6 litros que tiene una clasificación de potencia de 450 caballos de fuerza, el que le proporciona tracción a las ruedas traseras. Este motor también contó con lo que el fabricante llamaba "un paquete frío", un interenfriador múltiple, y en el mismo utilizan sistemas dobles de escape. Los ingenieros de Ford habian estimado que el tiempo del Mach III en el recorrido de aceleración desde 0 a 96,5 km/(60 mph) era inferior a los 4,5 segundos. Esta planta de fuerza del Mach III habia sido acoplada a un sistema de trasmisión manual de seis velocidades con sobremarcha. Los frenos antibloqueo tenian rotores ventilados y perforados de 33 cm (13 ") en la parte delantera y de 30 cm (12") en la parte trasera, con calibradores de pistones gemelos. Los frenos son llamados de "antidesvanecimiento", los que según sus diseñadores le proporcionaban al automóvil una gran potencia de frenado, incluso después de acciones repetidas de frenado brusco.

Adicionalmente a todos los refinamientos tecnológicos que hemos visto, el Mach III era un vehículo sensible al medio ambiente, pues tiene una capacidad flexible para el empleo de combustible. El automóvil puede funcionar con gasolina regular o con combustible M85 (un 85% de metanol y un 15% de gasolina sin plomo) o con una combinación cualquiera de estos dos combustibles. Unos sensores instalados en el conducto de combustible miden qué cantidad de metanol hay en el suministro de combustible. Instantáneamente esta información es enviada a la computadora abordo, la que se encarga de ajustar de forma automática la mezcla de aire y combustible. Como resultado, se obtiene un mejor rendimiento y emisiones menores.

Entre otras características del auto Mustang Mach III se incluyeron bolsas de aire para el conductor y el pasajero, como sistemas suplementarios de seguridad, un deflector de aire activo y además un sistema de audio esfereofónico con una potente salida de 1.000 vatios.

De nuevo la pregunta, ¿tuvo el Mustang Mach III posibilidades reales de que pudiera ir a las líneas de producción? Bueno creemos que esa repuesta ya quedó sobreentendida!

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